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以雪风亲王之名回看日本阳炎级甲型驱逐舰日本炮驱的满意之作
发布日期:2021-07-22 11:38   来源:未知   阅读:

  了解过二战海军历史的同学可能会听说过“雪风号驱逐舰”的大名,网友是这么调侃它的,它给谁护航谁就倒霉,被它护航的基本上非死即残,而它却能安然无恙,所以被冠为“祥瑞之舰”,这类的文章在网上也比较多,不过本期说的不是“雪风号驱逐舰”,而是它的本级舰“阳炎级甲型驱逐舰”

  阳炎级驱逐舰前后共建造18艘,但在太平洋战争当中17艘全部战死在太平洋上,唯独8号舰“雪风号”能独善其身,最后还参加了大和号战列舰最后的护航行动,所以很多人觉得是“雪风号”克死了它的队友。当然,以上的说法都是调侃,毕竟总不能将日本海军的失败归结于它。相反,雪风号驱逐舰是凭借过人的技术和本领才能在强烈的海战中存活下来,这些都是平常多流汗、战时少流血的典型案例。比如说它是所有驱逐舰当中最早安装雷达和声呐的军舰,当别人还在用眼睛对空警戒的时候,雪风早就用上雷达了。

  其实阳炎级驱逐舰不是以前提到的“条约型驱逐舰”的归类,因为这款驱逐舰是在前型“朝潮级”的基础上改进的,而且研发的时间进入1937年,这时候日本已经退出限制海军军备条约,所以日本终于可以在毫无排水量、尺寸等方面的限制下设计驱逐舰,算是后条约型驱逐舰。相比此前建造的条约驱逐舰,阳炎级的长宽比缩小,以增进舰体的复原性,为了减小海水对舰艇的阻力,在舰尾的底部进行重新设计,扁平的底部能够有效的压水,减少了近7%左右的兴波阻力,和球鼻艏的作用类似。大家可别小看了这个7%的阻力,在配合动力装置的努力下,该级驱逐舰的巡航速度从以往的14节提到了18节,最大航速达到了35.5节。

  而且根据海军对前型“朝潮级”的使用反馈,舰艇的强度方面可能走的有点过了,由于此前的“友鹤事件”和“第四舰队事件”的原因,为了保证舰体的结构强度,造船厂在“朝潮级”上大量使用厚重的钢板,并回归传统的舰体铆接技术。这样打造出来的军舰结构强度和防御性是好,但是重心也随之升高,最重要的是价格也随之升高,所以海军方面就想压缩一下经费,于是就在一些不重要的部位降低钢板厚度,并且采用焊接技术,所以总体造价也就能降一降,

  其实本级舰和前型一样标准排水量都是2000吨,在武备不变的情况下,海军要求增加舰艇的速度和续航能力,一开始军令部是要求在军舰发动机要功率达6000匹马力,但是如果要增加功率的话要么是增加锅炉要么就像提升锅炉性能。如果增加锅炉的话无论是舰型还是动力系统都需要全新设计,这时已经开启中日战争的日本并不缺钱,缺的是时间,所以前面的选项显然不会被军方接受,所以负责建造军舰的舰政本部就提出了升级锅炉的方案,并被军方接受。于是日本新一级的驱逐舰“阳炎级”就此诞生了。

  如果和前型舰没有太大的变化,我也不会单独为了“雪风亲王”的面子单独写这级驱逐舰,它和前型舰在武备上没多大变化,但在动力系统上升级,同样是3座锅炉+2座蒸汽轮机的情况下,阳炎级的采用了最新的吕号舰本式重油水管锅炉,相比前型舰,在蒸汽高温高压方面得到了提升,从前型的22kg/cm 提到了30kg/cm ,温度从300℃提到了350℃,且燃油消耗比前型降低了12%。所以其最大功率也从前型舰的5万马力提到了5.2万马力,在多出42吨燃油的情况下却多出了1000海里的续航力。所以这款最大续航6000海里的驱逐舰已经满足跟随航母机动编队到太平洋上浪的要求。

  当然,本身搭载的622吨的燃料也不够随便浪,只能说已经满足跟随航母机动作战的要求,要是在海战中那种不断扭油门的操作或者没事的时候随便把航速开到最大,那么油耗还是相当多的。而“雪风号”之所以幸运能在多场战斗中存活下来,其实和历代舰长抠门是有很大的关系的,毕竟都是“水雷屋”的操舰高手。在太平洋战场上基本上是航母舰载机的舞台,所以面临的空中威胁是最大的,阳炎级18艘驱逐舰当中,有9艘是被飞机给击沉的,那这和舰长抠门有关系吗?有,那就是当其他驱逐舰的舰长都轰大油门高速航行的时候,雪风都是用14节的经济航速走,所以到海战后面很多驱逐舰都没油的时候雪风油箱还是满满的,当美军飞机来临的时候,雪风可以进行S机动规避,其他的只能当飞机靶子了。不过这只是雪风幸运原因的其中之一。比较准的平特一肖网站

  总的来说,阳炎级驱逐舰是日本海军一直以来追求远洋、高速、重火力驱逐舰最满意之作,是日本秉持着对“九段渐减邀击战”的作战原则的产物,不过由于日本本身相对较差的工业能力来说,动力系统的改进对日本的工业能力还是过高,并不能进行大规模量产,这也是日本驱逐舰数量远低于美国的原因之一吧。

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