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瓦良格号回国过程中土耳其漫天要价希腊为何却愿意帮助中国?
发布日期:2022-05-13 06:27   来源:未知   阅读:

  瓦良格号,“辽宁舰”的前身,一艘对我国具有划时代意义的航空母舰,瓦良格的来华开启了我国拥有航母的新时代。

  其在来华途中遭到重重阻拦,预计只需要60天的行程实际却走了600多天,这还只是运输过程,如若从90年代此航母进入中国视野开始,到线年时间。

  那么,到底是谁在其中作祟,让瓦良格回国遇到绊脚石?又是谁出手相助,最终让瓦良格号成功来到中国呢?为您揭秘这段历史。

  中国航母梦早就有之,早在1928年,民国海军司令陈绍宽就向国民政府提出了首个航母制造计划,遗憾的是,该计划在当时并没有引起国民政府的重视,再加上情况特殊,我国当时既无暇又无资去打造所谓的航空母舰。

  新中国成立后,1980年5月,中国前海军司令员亲自前往美国参观了“小鹰号”航母,其现代化作战和实用能力给和随从人员留下了深刻的印象。

  回国之后的向国家提交了一系列的航母制造方案,在他看来,中国海军要迈向现代化,航母必不可少,他还说:中国不搞出航母,我不甘心!

  可在当时,西方国家纷纷垄断了航母制造技术,我们并没有制造航母的基础,要独立建造一艘航母谈何容易?

  这一年发生一件大事,即苏联解体,15个加盟国纷纷瓜分家业,其中乌克兰因为拥有当时苏联最大的黑海造船厂,继承了苏联大部分航母。

  乌克兰当局认为自身并没有继续制造航母的需求,同时也没有承担这项工程的巨大经济实力,因此,那艘尚未完工的瓦良格号航母让乌克兰政府焦头烂额。

  瓦良格是苏联于1985年下令要求黑海造船厂建造的一艘巨大的航空母舰,光是塑造船身就用了三年时间,直到1988年,瓦良格号正式下水,当时叫里加号,瓦良格是1990年才改的名,到1991年,瓦良格号已经完成了68%的建造工程。

  可令黑海造船厂厂长没想到的是,苏联居然于这年解体了,这时如果要继续建造瓦良格,经费就得自己承担,乌克兰看到自己钱袋空空,不得不向将目光转向背后的俄罗斯,希望其能以20亿美元的资金购下这艘航母,可当时俄罗斯也表示自己囊中羞涩,万般无奈之下,乌克兰政府不得不下令暂停瓦良格航母的建造工程。

  尚未完工的瓦良格停泊在黑海港口,就像一堆废铁,乌克兰将瓦良格号的处理权力下交给黑海造船厂船长,此时船长开始联系外界,向其推销自己的瓦良格。

  最先响应的是法国,法国想将瓦良格打造成一艘海上豪华酒店,但据说I是因高度和宽度不太适合,所以并未谈拢,此外还有一家英国公司曾联系过乌克兰,想将瓦良格打造成装甲监狱,但因出资太低,利润太少,乌克兰并不想与其达成交易。

  这时瓦良格开始进入中国视野,虽然当时我国的航母制造技术尚不成熟,但是将一艘半成品的航母进行改造完善,问题倒不是很大,如能购得瓦良格,必能加快我们建造航母的进程。

  从91年乌克兰有意售出瓦良格开始到98年正式竞拍,其中的几年时间,我国一直在和乌克兰保持联系,乌克兰表示愿意将航母出售给我们,不过为了避免不必要的国际纠纷,乌方希望中国以第三方民事公司的名义进行购买。

  虽然这件事情在秘密环境中进行,但还是被美国情报部门所捕获,美国综合各种因素进行考虑,想到其最终受益是中国的可能性最大,于是开始向乌克兰施压。

  一方面要求乌克兰政府以公开竞拍的方式出售瓦良格,另一方面则背地里联系几家有名的拆船公司,希望他们故意抬高价格最终拍下瓦良格。

  1998年,关于瓦良格的公开竞拍仪式正式开始,美国和澳大利亚最先叫价,将价格抬到1,400万美元就退出竞争,日本咬牙将价格抬到1,700万美元,韩国为了以迎合美国的态度,不得不将价格抬到1,800万美元。

  此价一出,引起全场哗然,虽然瓦良格是一艘排水量达到6.7万吨的航母,但拍卖时只完工了68%,且在海水里泡了几年时间早已锈迹斑斑,将其购去无非是拆成废铁进行出售,美澳出价到1,400万美元已算是亏本,日韩两国为表忠心将价格抬到1,800万美元,更是令人咋舌。

  可没想到是,澳门创律旅游娱乐公司老板徐增平居然出价2,000万美元,通过竞标打败了日韩两国竞争对手,以开设赌场的名义成功拿下这艘航母,在进行双方交接手续时,为防止美国从中作祟,中方特意和乌克兰签订了保险协议。

  但美英等西方国家还是疑神疑鬼,继续向乌克兰施压,让其拆除瓦良格的动力系统和一切有技术含量的东西,最后还派出专家前往乌克兰进行“验收”。

  乌克兰这边为促成这笔丰厚的生意,同时不违逆或得罪美国,不得不做出一些瞒天过海的事情,拆除了航母的动力系统和一些电子系统,不过还有所保留,一方面是让美国“放心”,另一方面也得给买家一个好的交代。

  1999年6月,徐增平雇用了荷兰国际运输合约公司的萨布尔角拖船,拖着瓦良格号开启了来华的航程。

  按照预定航程,从乌克兰黑海出发,经过博斯普鲁斯海峡进入地中海,再经过苏伊士运河来到中国只需要60多天,事情原本进展的都比较顺利,然而在瓦良格准备经过博斯普鲁斯海峡的时候,控制海峡的土耳其突然发难了,土耳其政府以瓦良格船体过大,会影响其他船只正常航行的借口禁止瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。

  要从黑海进入地中海,博斯普鲁斯海峡是海上必经之路,土耳其的一度为难,使瓦良格的归国之行不得不按下暂停键,重新返回原港口。

  此时徐增平的创律公司每天还得向荷兰运输公司支付8500美元,此外,乌克兰港口管理局还要求创律公司每月缴纳1.7万美元的停泊费用。

  创律公司和荷兰运输公司负责人均向土耳其据理力争,指出无动力的瓦良格比一艘载有15万吨的油轮更容易通过海峡,可土耳其政府还是表示:要么给瓦良格装上动力系统,要么就将其拆成废铁,一块一块运回去,否则不准通过海峡。

  关键时刻,中国政府出面协调,指任代表与土耳其进行谈判,综合多方面因素,土耳其表面上奉承式答应让瓦良格通行,但随着又开出20多项苛刻条件,如希望中国开放对土耳其的旅游,要求中国拿出10亿美元保证金等等。

  对于土耳其的“趁火打劫”,我们并没有对其进行妥协和让步,尤其是这10亿美元的保证金,对正处于改革开放关键期的中国来说更是一笔巨款,我们自然不会答应土耳其的这种“变相勒索”。

  看到我国对此事态度坚决,土耳其也开始有所考虑,他们担心自己把事做绝以致捞不到任何好处,所以最终表示“如果有第三方国家愿意出面担保,则可以不用交付这笔费用。”

  这时希腊向我们伸出了援手,希腊政府表示愿意以国家信用作为担保,让瓦良格通过博斯普鲁斯海峡,同时还派出当时号称马力最强的“尼古·拉齐克尔”拖船租借给运输船队使用。

  有了这些充足的准备,土耳其不好再做任何推辞,只得允许瓦良格通过博斯普鲁斯海峡。

  主要有两大原因,一方面是两国受到地缘政治和历史渊源的影响,希腊和土耳其本身存在矛盾。按国土面积来看,土耳其比希腊要大得多,但希腊占有爱琴海的大部分岛屿,两国互相瞧不起对方但又“奈何”不了对方。

  关于土耳其对瓦良格的“敲诈”,如果其提出的要求均得到实现,那对希腊来说自然是利大于弊的,同时希腊也不愿意看到自己的“邻居”过于招摇过市,这个时候出手对土耳其进行啪啪“打脸”,不仅是外交上取得的一种胜利,更能借机打破土耳其的“黄粱美梦”。

  另一方面,虽然中西方之间的文化理念存在很大的差异,但希腊仍懂得顺水人情的道理,瓦良格被堵在黑海,对希腊来说既无利也无弊,如若自己出手相助,让瓦良格成功通过博斯普鲁斯海峡,然后顺水推舟让中方租用自己的托运船只,其背后的利益是无法想象的,关键这还是一个相对重要的人情。

  就这样,在希腊的担保和帮助之下,瓦良格的回归之路再次开启,瓦良格在十几艘拖船的动力拉扯下,小心翼翼地经过了博斯普鲁斯海峡,其中并没有发生任何土耳其“担心”发生的事情。

  不过,刚进入爱琴海附近的运输船队就遭遇了一场巨大的风暴,拖船和瓦良格之间连接的钢缆被扯断,脱缰的巨型航母眼看就要朝着埃维岛撞去。

  接到船员的求救信号,希腊马上派出消防船只前往爱琴海进行救援,经过长达12个小时的抢险救援,瓦良格和拖船之间的钢缆才被重新连接,恢复正常状态。

  接下来瓦良格并没有通过捷径“苏伊士运河”,而是从大西洋围着整个非洲绕道而行,这是为什么呢?

  土耳其的从中作乱,使徐增平购买瓦良格的真实意图被西方国家广为知晓,很难保证作为控制苏伊士运河且倒向西方的埃及不会效仿土耳其的做法进行发难。

  另一方面,苏伊士运河是一条人工开凿的水道,其对过往船只的容量有着极为严格的限制标准,自其投入使用起到目前已出现过几次大型运船搁浅事件,而瓦良格作为一艘没有动力系统的巨大舰艇,要通过苏伊士运河确实需承担不少风险。

  面对以上两个因素,倒不如未雨绸缪,主动避开这些麻烦,所以整个运输团队只能拖着瓦良格横穿地中海,经过直布罗陀海峡进入大西洋,然后绕过非洲最南端好望角进入印度洋,最终来到中国。

  2002年3月,瓦良格终于抵达大连港,刚刚落脚大连港的瓦良格,看上去就是一个锈迹斑斑的空壳子,舰艇上大部分电子系统和动力系统均不复存在,其中船舵和中轴也被拆除,就这样,瓦良格在大连港静静的处了三年时间。

  直到2005年4月,对瓦良格的改造工作才正式开始,2012年9月25日,瓦良格正式改名为“辽宁舰”,“瓦良格”线的飞跃,成为中国踏上航母之路的垫脚石。

  这里有中国海军司令员贺鹏飞同志对购买瓦良格的坚守,有爱国商人徐增平先生不惜倾家荡产,斥巨资为祖国复兴事业的挺身而出,同时也有那些科研人员默默无闻的为改造瓦良格航母,使其真正成为大国重器的辛苦付出,还有就是希腊政府在关键时刻能够顶着美国压力伸出援手帮助瓦良格号成功到达中国。

  在瓦良格回国之路上,有哪些国家蓄意进行阻拦,又有哪些国家真心出手援助,我们都心知肚明,也都铭记在心。

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